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增加旋翼的桨叶数目，实际上就是增加了旋翼拉力公式中的桨叶面积值，也就是说，在发动机同等功率输出的条件下，仅仅是单方面的增加桨叶数目，螺旋桨效率并没有得到增加，相反由于彼此之间桨叶出现了干扰，效率实际上是有一定程度的下降此外，增加之后的旋翼，发动机功率不变的情况下，旋翼的转速是会有所下降，这样同等功率输入条件下旋翼的拉力可能没什么变化，但是转速下降，旋翼噪音就会下降，对于轴承的寿命就会有很大程度的改善。

通俗的说，旋翼桨叶数目越多，其实吸收功率能力就越强，但是效率并没得到改善五叶桨升力特性更好，赋予直升机更好的机动性能，油耗更低、噪音也更小。

尽管5桨叶系统增加了气动阻力，工程师已经改装了桨叶根套的气动性能，减少影响，同时还提高了升力。新桨叶比4桨叶系统的短了10厘米，使用的部件更少，重量更轻，维修需求更小，飞行舒适性却更高。

现有的4桨叶系统采用了无铰式旋翼，使用的是1970年代的庞大的钛轮轴，当时首先应用的机型是博尔科Bo105。新型5桨叶系统是无轴承式旋翼，取消了桨毂，桨叶与根套相连，直接安装在旋翼桅杆上。

五桨叶系统增加了电动液压促动器，飞行员在启动飞机之前可以进行飞控检测，4桨叶系统不需要这种促动器，因为有轴承保证自由运动。引入5桨叶系统之后，客舱地板下重28千克的减震器和4部3赫兹的起落架减震器（重60千克）可以被移除。新桨叶还可以从根套位置折叠，减小了飞机在机库或舰艇上的停放空间。

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