大众suv油电混合动力汽车价格
大家好，关于大众suv油电混合动力汽车价格很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于准备买辆suv，买新款途观L好还是宋plus dmi好？的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
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准备买辆suv，买新款途观L好还是宋plus dmi好？
途观L能做的是不断的“拉皮”，宋系列在不断地“进化”
20万级别的SUV，曾经的销冠是途观L或其他同级合资SUV交替，现在的销冠是比亚迪宋系列（该车的四驱版本售价为21-22万）。
新老销冠对比，该选哪辆车好呢？
咱们先来对比动力和油耗吧，基于途观L虚高的售价，下面就以四驱宋PLUS进行对比解析。
途观L共有三个动力选项，分别为：
19.90万，280TSI-1.4T，110kw/250N·m（1750~4000rpm）21.38-25.08万，330TSI-2.0T，137kw/320N·m（1500~4000rpm）25.08-26.08万，四驱380TSI-2.0T，162kw/350N·m（1500~4400rpm）三个版本全部匹配七档湿式双离合变速器。
很是尴尬，280&330TSI版本的动力非常一般，1.4T版本破百十秒开外，低功率米勒循环的2.0T的也就是9秒的标准，在中端的SUV里算是很一般喽；不过380TSI的极限也就是勉强突破8秒，加速性能并无亮点。
该车使用的全时四驱也比较遗憾，前后桥的常规分动比例低至95:5，后桥的动力标准只能说是聊胜于无吧。
宋PLUSDM-i四驱版本的动力标准为367kw/827N·m……似乎不用对比什么了，这辆车的破百极限是5.9秒，实力远超途观L；其次该车没有变速器，其采用的EHS是直驱架构，内燃机串联发电机作为增程器或辅助动力单元，车辆以电动机驱动为主，而且仅后桥电机就有120kw/280N·m的水平。
该车在油电混合模式里，时速80公里以内是不让内燃机参与驱动的，只是用来发电和增程；超出之后才是油电混合，并且内燃机是在电动机的标准之上进行辅助输出，这样就能保证内燃机在各个转速区间内都以最低能好状态来运行。
大众汽车的DSG系列变速器即便是湿式双离合机型，其换挡顿挫的问题也是很突出的，而且时常会出现异响；而且故障率也不是很低，这是有数据支持的结论。而宋PLUSDM-i的直驱架构不仅没有变速器，同时直驱是依靠电动机和内燃机的转速波动来调整功率，转速的升降是绝对平顺的，所以在驾驶品质方面也是途观L不可相提并论的。
同时底盘的调校水平也要略胜一筹，四驱版本的宋PLUS驾驶感受可以用“紧凑”来评价，相反途观L则显得有些松散；当然这是个人感受，不过从麋鹿测试的成绩倒是能看出一些差异，宋PLUSDM-i的前驱版本都可以达到75km/h，四驱版本有两三公里的提升，途观L四驱版的麋鹿测试的极限也只是比DM-i前驱版略高一点。
最后要对比的是用车成本，途观L的三个版本众测平均油耗如下。
1.4T-8.3L/100km330TSI2.0T-9.0L/100km380TSI2.0T-10.0/100km比亚迪宋PLUSDM-i四驱版，勉强超过6L/100km，在性能远超其380TSI的前提下，耗油量比其1.4T-280TSI还要低；同时这辆车还有100公里的纯电续航，平时开车是不烧油的，用车成本相当于1L/100km左右。
而且宋系列不会有颗粒物捕捉器堵塞的缺陷，可是大众汽车的全系车里，除了那几台使用自吸机头的入门级车以外，其他增压车基本都出现了颗粒物捕捉器堵塞的缺陷；每一千公里左右达到严重堵塞的程度，过程中的动力会逐步下滑，耗油量会数倍飙升，最高超过30L/100km也不算夸张。这就是途观L和宋系列差距，似乎新款即便再换壳，换成下面这个看起来有些奇特的样子也难以扭转其颓势了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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2020年油电混合车推荐下，家用实惠型的。求推荐？
手头资金宽裕的话推荐合资品牌，否则可以选择国产品牌。
虽然国内很多自主品牌的车场已经有混合动力的车了，但如果从制造经验来说的话合资品牌会略胜一筹，毕竟人家在自己国内已经使用了很多年了。
合资品牌当中丰田算是老大了，最早在国内推行混合动力，目前也有很多人购买，使用体验还算不错，毕竟销量摆在那嘛。紧凑车型推荐丰田的雷凌和卡罗拉。
另外日资的另外一个品牌就是本田了，目前本田的混合动力主要在B级车和SUV，MPV车型上使用，从驾乘体验来说本田的混合动力是好过丰田的，燃油经济性也是比丰田好的。所以如果购买B级车的话我推荐本田的雅阁，目前雅阁低配混动是去到18万的区间了，比丰田便宜好多，而且雅阁的销量也是在19年合资品牌中取得第一的头衔。
如果是购买之主品牌的话比亚迪和吉利是不错的选择。这两个品牌在私家车的占比上还是有比较多的消费人群的。
以上是个人意见，希望可以帮到你。
全新大众途锐值得买吗？
新款途锐当然值得购买，至少在中大型SUV中，新款途锐是一辆性价比很高的车型。但是不建议现在购买？为啥呢？因为价格贵！如果您是一位不差钱的“追新族”那就另当别论了！如果想用一个实惠的价格买途锐，那就需要等等，等优惠！新车的厂商指导价为：63.68-84.98万元，其实途锐的定价还算合理，但是问题来了，这个价格也能买到奥迪Q7！途锐、Q7和卡宴都出自MLBEVO平台，但是三辆车有着不同的定位和优势。目前能和途锐产生正面竞争的并不是卡宴，因为卡宴的售价高，而且需要加装配置，即便是基础版车型，落地后的价格至少也要在百万以上。但是目前奥迪Q7的优惠幅度很大，在价格上与途锐有所重叠，这就尴尬了！途锐虽然与奥迪Q7的定位不同，但是尺寸比奥迪小，Q7的车身尺寸已经超过了5米，轴距达到了3米。而途锐的车长只有4878mm，轴距为2899mm。这俩车放在一起，从视觉上也能看出来Q7比途锐要大一号。途锐比较注重车辆的通过性和公路的驾驶舒适性。但是Q7的车内豪华感更强，空间更大，车内静谧性更好。虽然尺寸大并不代表高级，但是按照目前的国情来看，消费者依然喜欢尺寸比较大的车型，尤其是这个级别的SUV车型！所以价格差不多的情况下，在国内肯定是Q7更吃的开，而且奥迪品牌还能带来很多附加值！虽然途锐从品牌、尺寸、以及空间方面不占优势，但是配置却比较实惠。在价位差不多的情况下，途锐的配置要比奥迪Q7更丰富。途锐全系配备空气悬架，奥迪Q7只有顶配才有。而且途锐的12寸液晶仪表和15寸中控液晶屏也是全系标配，我觉得整体的科技感要比奥迪Q7好。动力方面，虽然两者都采用3.0T发动机和8AT变速箱的动力总成，但是Q7搭载的是机械增压发动机，途锐搭载的是和保时捷卡宴如出一辙的涡轮增压发动机，途锐的3.0T发动机在动力参数上要比Q7更大。岩哥的观点：之所以要把Q7拿出来和途锐对比的原因，主要是因为他们俩目前在价格上有重叠，奥迪Q7目前的优惠力度很大，但是途锐车型新，性价比高。所以考虑途锐的消费者基本也在关注奥迪Q7！最后回到主题，途锐值得买吗？我的观点是肯定的！值得买！但是想买的值！等它优惠降价！
我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注我呦！
混动车能在西藏开吗？
混动的车肯定能去西藏，因为它又不是完全依靠电力，但是却可以完全依靠发动机动力，去西藏肯定没问题，但是建议夏天去，不建议冬天去，这些混动车辆，在冬天的时候，性能和效果，可能还没有那么坚挺，出故障的概率可能会更多一些，毕竟是新技术吗？
去西藏的路上，98号汽油都很少，95号汽油部分地区都没有，92号汽油供应充足，充电桩基本上没有，所以纯电动车，肯定不能去西藏，当然，现在也有很多人在尝试，就是在酒店或者其他地方进行充电，没有充电桩，肯定是不能快速充电的，充12小时也充不满，所以就面临着很大的困惑，所以混动的车，去西藏的时候，如果你是充电式的混动车辆，还是要把电能关掉为好，用发动机去给动力。
可以这样说，只要在夏天，一般的轿车和SUV，包括混动车辆，都可以去西藏自驾游，没有任何悬念，全程普装路，只有60公里左右的修路路段，也无所谓，去十几天，只有那么几个小时的烂路，大家都能接受，你要自己不敢去，可以跟着我们车队的，都可以的。
好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西藏旅行的一些小常识，最后，祝你们玩的开心。
雷凌1.2T的价格是怎样的？
拥有一台属于自己的车，是很多人的梦想。有的人已经实现了，有的人还在追梦的路上。对有车一族来说，没车的时候总是心心念念有车该多好，但当梦想成真，又有了另外的烦恼。油价不断的上涨，不停的增加用车成本。跟油价真的不能愉快的做朋友了。在高油价时代想要节约养车用车成本，选择一款经济实用车型成为必然。如今，无论环境压力还是用户消费层面，小排量增压车型已成为车市潮流。而广汽雷凌Turbo由此应运而生。拒绝平庸的动感设计，搭载丰田全球首款1.2TD4T直喷涡轮增压发动机，百公里综合油耗5.4L，必将撩动消费者的心。本次试驾车型，雷凌1.2T豪华版。前脸的下格栅采用钢琴黑的梯形大嘴，更显动感。整体营造了低重心的姿态，带来很强的视觉冲击力。镀铬的格栅边框，凸显前脸的立体感。前大灯运用与镀铬亮条融为一体的设计方式。这部分设计可谓整车前脸的点睛之笔，瞬间勾勒出时尚动感的格调。大灯光源采用卤素光源。在雷凌Turbo的豪华版车型上还配备有LED日间行车灯，点亮效果不错。这大幅提高了车辆在白天或者雨雾天气的安全性，降低了意外情况的发生。后视镜采用类似鱼鳍的设计造型，美观的同时也利于降低车身风阻，对传递到驾驶者耳边的风噪有所改善。集成了凸出的转向灯，中庸简约。雷凌Turbo的车身线条没有特别之处，车身腰线贯穿门把手，一直延续到尾灯部分，整体效果显得很简约、干练。轮圈为多辐双色设计，这符合它主打年轻动感的路线。轮胎品牌为优科豪马YOKOHAMA主打静音、舒适、综合性能比较均衡。规格：195/65R15。相比前脸的动感激情，尾部的设计要中庸平淡了许多。镀铬亮条贯穿车尾左右，与前脸的中网饰条相互映衬，这样一来协调很多。尾灯的设计采用了很多锐利的线条，层次感很强。同样采用前大灯的设计风格，与镀铬亮条相互融合，效果上显得更加修长。雷凌Turbo在车身尾部的右侧增加了“D-4T”的车标，彰显了其搭载“TS铂金动力组合”的独特身份。后保险杠底部装配了仿碳纤维涂装的饰板，但识别度并不高。相比华而不实的饰板，如果在车尾加个倒车影像对消费者而言要实惠得多。进入车内，你会感觉到丰田的设计风格十分浓厚，中控造型、挡把设计都是丰田的一贯的设计手法。氛围简约平实，黑色的内饰为主基调，搭配中控饰板的一丝红线，意在营造出这是雷凌Turbo一款代“T”的运动车型，但效果似乎不是很明显。整个内饰设计以平直的线条为主，黑色内饰搭配代表运动的红色线条，要表达运动似乎不够味道。在用料上，中控面板采用搪塑工艺的软质材料。三幅式多功能方向盘很粗壮，尤其在3/9点位置针对手型作为特别加粗。围绕方向盘设置了蓝牙电话、多媒体控制、控制行车电脑显示等功能。炮筒式指针仪表设计，中间为车速表。行车信息由一块液晶屏幕显示在下方。虽缺少了炫丽的设计，但很实用。这也符合丰田家族一贯实用至上理念。在1.2TV豪华版和1.8L系列配有8英寸多媒体系统。整个界面设计简洁明了，触控反应速度很灵敏。提供多媒体、蓝牙电话、支持iPod、车辆信息等。遗憾的是缺失了倒车影像功能。这套8英寸的手机互联多媒体系统，能够与主流智能手机实现互联映射，利用车载系统实现手机功能的操作，这项功能还是很实用的。空调系统为手动控制，集成了车内空气调节/花粉过滤功能。控制以旋钮调节，阻尼效果很明显，有“咯噔咯噔”的感觉。雷凌Turbo全系标配启停系统，该系统“启停优先控制功能”当长按手刹旁的“关闭启停”按键3秒，便可以在“启停优先”模式与一般模式间切换，达到节能目的。雷凌Turbo全系还标配了VSC车身稳定系统上坡启动辅助系统，对整车的行车安全性起到了很大作用。雷凌1.2TV豪华版车型配备带有专属LEVIN刺绣标识的运动座椅。包裹性和舒适性很不错，对肩部的支撑很到位，真皮仿皮的材质手感很柔软。除了新锐版车型外，全系标配电动天窗，对车内采光、空气循环很有帮助。体验者是一位年轻帅气的小鲜肉，身高176cm。调整到舒适的驾驶坐姿，头部空间有一拳一指左右的空间，这样的空间表现对于家用轿车来说足够用了。体验者将前排座椅保持不动，后排保持舒适的坐姿，后排座椅采用真皮覆盖，填充很柔软，属于比较舒适的后排。头部有4指的空间，腿部有一拳一掌的表现。整体来说很不错。值得一提的，后排的地板设计几乎达到纯平的效果，坐在后排中间位置的乘客，在长途乘坐和上下车时就很方便啦。这样人性化的设计，值得为它点赞。雷凌的后备箱很平整，开启的高度对于拿取物品很方面，在后备厢内部装配有挂钩，为存放一些不易放稳的小件物品，提供了方便。雷凌Turbo的重头戏集中在动力系统。该车搭载了丰田全球首款小排量发动机。它集成了混合动力发动机所特有的阿特金森循环技术和直喷涡轮增压技术。D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT模拟8速无极变速箱形成了“TS铂金动力组合”。实现了强劲动力输出保证低油耗D-4T直喷涡轮增压发动机，在1500rpm可输出最大扭矩185Nm，并且持续到4000rpm。最大功率85kW也能在5200rpm到5600rpm转速区间获得。可达到百公里综合油耗5.4L的优异成绩。这台D-4T直喷涡轮增压发动机应用了丰田混合动力车型上广泛使用的VVT-iW智能可变气门可变正实进气系统，实现了燃烧效率较高的“阿特金森循环”与动力输出较强的“奥托循环”自由循环。热效率达到了领先同级别的36%，同级车普遍为30%左右。这台发动机为了达到更高的换气效率，并没有采用常规车型的风冷式中冷器，而是采用冷却效率更高水冷散热，以此达到更高的燃油经济性。雷凌Turbo搭载的模拟8速S-CVT变速器具有变速响应快、传动效率高的特点。变速器齿轮布局绵密，加速感受很明显，输出很顺畅几乎感觉不到突兀。在起步阶段，你不会感觉到这是一台1.2T排量。油门初段响应及时，但不是很贼的感觉。提速很有劲儿。深踩油门加速，涡轮的进入并不明显，几乎察觉到突兀、迟滞的感觉。在地板油时，会有明显的推背感，此时的发动机并没有表现出声嘶力竭的嘶吼。雷凌Turbo正如他主打的驾驶乐趣一样，转向带有明显的阻尼感，打方向时会带给很平稳的驾驶感受。对于噪声控制做的很不错，无论是油门初段低转速，还是地板油高转速，传到驾驶舱的噪声都得到了有效的控制。底盘说不上十分紧致，但也很有韧劲。在过些颠簸路面时悬架给车身提供了很好的支撑，对底部噪声的隔绝十分不错。总体而言，这台车对于消费者来说是比较好开的，从转向的手感到油门刹车踏板的脚感，上手没什么难度。关键，买这车省油，这是消费者所看中的。雷凌品牌自2014年发布以来，品牌不断进化，带给我们诸多的惊喜。雷凌高颜值的外观下隐藏着一颗高效“芯”。本次试驾让我感觉到，“鱼和熊掌可以做到兼得”雷凌Turbo在保持燃油经济性的前提下，依然能有强劲的动力输出。如今，无论是大环境压力还是用户更加理性的消费观念“小排量涡轮发动机"必将是成为这个时代的主题。
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