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航空新闻19年前，中华航空公司的一架波音747飞机在台湾海峡坠毁，机上225人全部遇难。最近社交媒体上又有人提到这件事，再次引起关注。

据《中国时报》报道，中华航空一架波音747-200(注册号B-18255)于2002年5月25日从台湾桃园国际机场起飞，即将飞往香港国际机场。机上有206名乘客和19名机组人员，但该航班经过了澎湖县马工CI611东北23海里的34900英尺(约10640米)。

经过三个多月的搜救，只找到175具尸体，之后发生了很多不可思议的事情。这些年来，网上流传的最著名的“灵异事件”是，一位住在台湾屏东的张姓男子，在罹难者头七当天，手机收到一条长约1分钟的陌生语音讯息。他可以清楚地听到一个男人在抽泣，疑似在喊“我不想死在这里！”并且不时有海浪拍打背景的声音令人毛骨悚然，真相至今仍是个谜。

这份灵异记录文件已经公布了近20年，却还在网上流传。录音内容显示“发出去，周四，5: 21”，随后是一名男子长达10秒的哭喊声，但对方发音不清，只能听到一连串“吼吼！”直到最后10秒，我才隐约听到他在喊“不！我不想死！不要死在这里”“我怎么会在这里”“我怎么会这么弱”之类的话，然后声音自动切断。

张姓男子原本以为是恶作剧，但听后越来越觉得毛骨悚然。尤其是电波里不断传来的语音信息，而那天晚上他恰好是空难的第七个遇难者，这让他怀疑这是不是亡灵的“一个未接来电”。事后，当事人曾向电信公司查询，甚至向警方报案，但无法查阅通信记录。由于录音质量粗糙，专业分析可能是恶作剧，但到底是谁发的呢？真相仍然是个谜。

但也有专业人士指出，很有可能当事人当时在厕所。因为厕所是密闭空间，飞机解体后，因为门被卡住，委托人带着厕所的独立空间掉进了海里。但坠海后海水渗入，当事人在惊慌和意识不清的情况下拨通了张先生的电话，但张南当时并没有开机。这时候，语音主人说的话，最后变成了语音信息。之后再无音讯。

但航空专业人士进一步分析，这种可能性相当渺茫。因为在万米以上的高空压力瞬间丧失，乘客会在几秒钟内因缺氧而瞬间死亡，没有生还的机会。即使被困在厕所舱里，他们依然会像撞到海底水泥地面一样坠毁，生还的机会更加渺茫。所以，应该是有人故意恶作剧。

据Ettoday新闻云报道，回顾整个事件，华航CI611航班当天下午3点08分从桃园机场滑行起飞。机长易庆峰，副机长谢和飞行工程师赵。八分钟后，台北飞行情报区指示航班爬升至高度层350 (FL350，海拔35000英尺)，这成为空管与航班的最后一次通话；仅仅12分钟后，飞机突然从雷达屏幕上消失，搜救行动随即展开。

事发当天下午5时许，搜救人员找到飞机残骸，包括行李、文件、杂志等。距离澎湖县木豆岛40海里，随后陆续发现遇难者遗体。不幸的是，在机上的225名乘客和机组人员中，只有175具尸体被找到并得到确认；第一批82具尸体被发现漂浮在台湾省海峡，由渔船和军舰打捞，随后使用泥浆回收船回收飞机残骸和其余尸体。

据了解，此次空难225人全部遇难，其中台湾省209人，mainland China 9人，香港5人，新加坡1人，瑞士1人。这是台湾省最严重的空难，震惊社会，引发一系列后续效应。

华航CI611航班刚刚失事时，关于失事原因众说纷纭。雷达记录显示，飞机在坠入大海之前已经裂成了四大块。因此，被大陆导弹和恐怖袭击击中的说法被列在原因清单的首位。此外，陨石撞击、隐形战机等武器被误击，一度被认为是可能的原因之一。但事后所有相关说法均被否认。

台湾省地区“航空安全委员会”认定，事故航班的尾蒙皮存在严重的金属疲劳。查阅维修记录后，飞机失事的始末被查明了。原来，事故中的飞机在20年前就已经因为擦尾损坏了机尾蒙皮。但华航未能按照原厂指引进行维修，导致受损部位因金属疲劳而出现结构性损伤。损坏的情况下进行了内部增压，导致尾翼脱落失控。最后机舱结构解体，失控坠毁。

2006年4月，时任中航信总工程师办公室结构工程师孙继昌，因未妥善处理尾翼损伤，被检方要求判处有期徒刑2年，缓刑5年。后来因为他死在美国，台北地方法院告诉他不受理。另一方面，空难对澎湖的旅游业影响很大。为了补偿当地旅游业，华航与县政府在当年七夕举办“聚道千景”活动，也就是澎湖国际海上烟火节的前身。

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