混动汽车建议买吗(混合动力的车好不好)-东辰安华生活网

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如今在节能减排的大环境下，新能源汽车行业在政策的推动下蓬勃发展。纯电动汽车是大势所趋，其零排放、零油耗、高性能、高舒适性是最吸引消费者的地方。然而，对于那些担心续航里程的人来说，传统燃油车是他们可以选择的不要放手。

所以很多人会在妥协中选择购买混动车。混动车不仅完美解决了续航里程焦虑的问题，还兼顾了省油和少排放。但是，也有一些人在唱衰混合动力汽车，说混合动力汽车在动力损失的情况下耗油多，混合动力汽车价格高，混合动力汽车保值率低。

接下来，我我以个人经验告诉你，混合动力车是什么样的？它是否像有些人说的那样有许多缺点，而且它不适合购买？最后，我我会给你一些建议。买一辆混合动力车是合适的。

首先我们要知道什么是混合动力汽车，它的节油原理是什么？事实上，混合动力汽车只是混合动力汽车的一种。目前混合动力汽车有两种：混合动力汽车和插电式混合动力汽车。虽然都叫混血儿，但本质上是不一样的。

电动混合原理：

电动混合动力汽车的本质是燃油车，以汽油为主要动力源，电能为辅助。初始阶段用电机驱动车辆，加速阶段用电机和发动机驱动车辆，恒速驱动阶段用发动机驱动车辆。同时，发动机的部分容量被回收并作为电能储存在动力电池中。这也是混合动力汽车比传统燃油汽车更省油的原因。

市面上的混动车型有：丰田凯美瑞双擎，本田雅阁双擎等等。

插电式混合动力原理：

插电式混动其实是一种有两套动力系统的车辆。除了燃油发动机，它还有一个内置的电机，这是两个独立的驱动系统。换句话说，插电式混合动力汽车既可以作为燃油汽车，也可以作为纯电动汽车。如果经常使用电机作为主要动力输出，确实可以节省不少油耗，而且会比混动车更省油。

但它也有一个致命的缺点，就是电池需要额外充电，无法通过恢复发动机的动力来储存电池。外挂比较麻烦。像电动车，电用完了还得找充电桩充电。否则如果只用燃油发动机驱动，油耗会比燃油车高。因为它有两套动力系统，所以车身重量会大很多，油耗自然也会高一些。

市场上的插电式混合动力车型包括：宝马i8、吉利博瑞GE PHEV、卡罗拉/雷凌PHEV等。

了解了混动车型的区别及其节油原理，让让我们谈谈它的三个优点。

优点：气电混动车续航里程高！以凯美瑞双擎为例。如果平时上下班通勤，或者在城市道路上开车较多，一般加满一箱油可以跑1000公里左右。如果经常跑高速，可以达到1200到1300公里左右。而凯美瑞燃油版，加满一箱油只能跑800多公里。所以混动版的续航里程比燃油版多四分之一。

这主要是由于混合动力汽车对发动机的动能回收，可以转化为电能，既提高了续航里程，又节省了汽油的消耗。尤其是对于一些需要长途旅行的人来说，完全不用担心续航里程的问题。

优点：混合动力汽车的驾驶和乘坐舒适性优于燃油汽车！混动车的另一个优势是驾驶和乘坐体验优于燃油车。因为混合动力汽车在低速起步时，为了避免发动机低速低负荷低效率工作，通常采用电动机驱动。电机的优点是反应快，启动快，静音流畅，远胜同级燃油车。尤其是在城市道路拥堵的情况下，燃油车频繁的刹车和启动，是一件油耗和能耗都很大的事情。混合动力汽车可以通过电机完美解决这个问题，既省油又省事。

日系车给我的第一印象就是很肉，起步加速不够强劲，而混动凯美瑞完美解决了这个问题，起步轻，反应快，特别静音。坐过混动车的人都说这款车特别稳，感觉像船一样。主要是因为有两套动力系统，车身会比传统燃油车重，底盘悬挂调教会更软。经过一些坑洼时，没有明显的颠簸。对于乘客来说，混合动力汽车比纯燃油汽车更舒适、更安静。

优点：混合动力汽车比燃油汽车更环保！055-79000号文中提到，油电混合动力汽车尾气排放少，比传统燃油汽车更环保。在正常行驶过程中，从尾气排放来看，混合动力汽车消耗的电能大多比燃油汽车少。尤其是怠速时，混动车在这方面的优势会得到提升和扩大。

同样的夏天，空调打开，燃油车通过发动机做功产生电能，供给空调压缩机制冷。如果你关掉引擎，空调就会停止工作。混合动力车就不一样了。它可以一直使用电动机的电力来保持冷却，从而使发动机停止运转。它既省钱又安静，还减少了废气排放。

说完混动车型的优势，让让我们来谈谈它的一些缺点。

缺点：混合动力车型省油，但不不要省钱！为什么说混合动力汽车省油，却不不要省钱？看完下面我算的这笔账，我就什么都明白了！让s计算一下同级别的丰田凯美瑞双擎混动版和纯燃油版的运营成本。

凯美瑞2021双擎2.5HQ旗舰版，厂商s指导价：26.98万，百公里综合油耗4.1L。

凯美瑞2021燃油版2.5HQ旗舰版，厂商s指导价：23.48万元，百公里6L综合油耗。

两款都是旗舰版，配置相同。唯一的区别就是一个是混动版，一个是纯燃油版。

让让我们先来看看两者的油耗对比：

我现在住在南京，95号的油价是8.01元/L，主要用于日常通勤，所以百公里油耗其实是5.1L左右，比工信部公布的4.1L高了一升左右。我会根据自己的实际油耗来算。

让让我们先计算一下油电混合动力汽车每公里的成本。公式为：每公里油耗=油价*百公里油耗/100=8.01*5.1/1000.41元/公里。

同样配置的凯美瑞燃油版，它的百公里油耗也比工信部公布的6L要高，大概是6.9L左右我就用他的实际油耗来算一下纯燃油版每公里多少钱。公式一样，结果是0.55元/公里左右。

这样，混动版比纯燃油版每公里节省0.14元左右。

根据工信部的油耗，所有混合动力汽车的油耗都差不多。

算出平均每公里油耗后，让s计算车辆的总油耗成本。

因为我的车还没有我已经五年没用过了。我将使用实际数据报告来计算总油耗。

J.D.Power之前有一份调查报告称：中国的私家车主每4-5年就要换一次车

得到这些数据后，我们就可以计算油电混动版了。其5年的油耗成本=每公里油耗*每年行驶里程*使用寿命=0.41 * 1.7万* 5=34850元。

那么同型号燃油版的运营成本计算为46750元。

也就是说，五年后，混动版比燃油版节省约1.19万元油费。

让让我们来看看两者的购车成本：

凯美瑞混动版在厂家比燃油版贵35000元左右的指导价格。而且由于单价较高，混动车的购置税和保险费用也会相对较高，要算入购车成本，按3.7万元计算。可见混动版车型普遍比同级别燃油版贵3-5万元左右。

实际上，使用五年后，混动版省下的油费还不足以弥补买车时的成本价，即3.7万-1.19万=2.51万元。如果想通过省油赚回买车成本的差价，那就要比燃油车多开5年左右，也就是车要开10年以上，也就是17万公里左右。我我相信大多数人都能不开它，对吗？很多人可以一年甚至不能行驶5000公里，所以它试图通过燃油来节省购车成本是不现实的！当然，这还不包括二手车的保值率。

缺点：国家正在慢慢减少混合动力汽车享受的新能源汽车优惠政策。混合动力分配，油电混合，插电式混合，增程式动力，其实本质上都是燃油车。特别是混合动力和增程式动力汽车，国家已经取消了对他们新能源汽车的优惠补贴政策，他们可以我拿不到绿卡。目前只有部分插电式混合动力汽车可以继续享受新能源汽车的优惠政策，仍然可以拿到绿卡，但还是有一些限制。

近日，国家税务总局中华人民共和国发布了《油电混合动力车的节油优化》，将电能消耗作为一项重要指标。也就是说，未来会对那些能最有效利用电能的车辆给予补贴。

公告主要针对插电式混合动力乘用车，有两个要求。

一是插电式(含增程式)混合动力乘用车的纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电动续驶里程(WLTC工况)不低于43km。在此之前，这个标准是在NEDC工况下不小于50公里。

其次，插电式(增程式)混合动力乘用车在电力保持模式试验中的燃料消耗量(不含电能转换的燃料消耗量)与《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》 (GB 19578-2021)的燃料消耗量限值相比应小于70%。功耗模式测试的功耗应小于功耗目标值的135%。根据插电式(含增程式)混合动力乘用车整备质量(m，kg)的不同，百公里耗电量目标值(y)应满足以下要求：当m1000时，y=0.0112 m0.41000 ltm 1600，y=0.0078 m3.8当m >时，y=0.0048m 8.60；1600.

标准调整后，国内上市的新能源汽车必须满足上述技术要求，才能进入《乘用车燃料消耗量限值》。新标准将于2021年10月1日起实施。

这一政策的出台，意味着大部分混合动力汽车将失去税费减免的优惠政策。受此政策影响的众多车企，包括造车新势力李的部分增程车型、传统车企比亚迪的唐DM、沃尔沃XC90、一汽丰田RAV4双庆等，都将无法享受到此次免征购置税的优惠政策。

所以国家以后肯定会更明确的划分这个界限，混动车型只是一个过渡产品。对于那些燃油车限行的城市来说，买一辆混动车不一定能解决限行的问题。

说完混动车的优缺点，让让我们来谈谈混合动力车。有两种常见的误解：

误区一：It # 039说它更换混合动力电动汽车的电池非常昂贵。这是真的吗？从目前市面上热销的混动车来看，电池组的质保差不多是20万公里。按照一年2万公里的里程，基本可以稳定行驶10年以上。而且像我的丰田凯美瑞双引擎，电池组的保修是不限里程和年限的，所以我不完全不用担心电池。而且，混合动力汽车主要是解决纯燃油汽车的动力问题不要在初始阶段就跟不上。在汽车初期，混合动力汽车是由电机驱动的，所以电池的消耗和使用频率其实很小。

此外，几乎所有的混合动力汽车都开发了非常成熟的电池寿命管理系统。比如利用电池浅充浅放的原理。像丰田混动车型的电池管理技术，会在剩余电量60%左右的时候给电池充电。本田s hybrid是在电池还有40%剩余电量的时候给电池充电。丰田用的是镍氢电池，本田用的是锂离子电池。理论是两种电池都是稳定使用10年以上无压力的，尤其是丰田镍氢电池寿命更长。

如果你的混动车使用频率很高，如果电池在保修期内出现故障，过了保修期再换一块电池贵吗？一位车主拿出电池维修单，看完之后说在验收范围内。

从维修单上可以看到，更换一个电池组的费用是21680元，工时费是210元，所以看起来更换一个电池组的费用并不低。但是车在保修期内，车主只需要支付210元工时费。如果你的车已经过了保修期，那我还是不要不建议更换电池，因为它会损坏电池。真是不划算。

另外，我我再说一件事。如果你的混合动力车的电池坏了，可能如果不能用，我建议你马上修理。虽然可以用来完全用油驱动，但是百公里油耗可以高达100 L以上，所以你可以你的混合动力车没有省油的优势。

综上所述，混合动力汽车的电池问题不用担心。那些主张更换电池是昂贵的和电池s冬季续航里程下降严重的其实都是键盘侠，因为他们根本没买过也没开过混合动力汽车。

误区二：都说混合动力汽车保值率低。真的是这样吗？让让我们看看中国汽车流通协会发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》和《中国乘用车保值率报告》。报告列举了几种纯燃油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车的三年保养率。

燃油车：

丰田凯美瑞燃油版，3年保值率63.5%，3年折旧成本8.71万左右。

3年折旧费和3年燃油费=11.96万元。

电动混合动力汽车：

本田s锐界油电混动版3年保值率64.8%，3年折旧成本约9.3万元。

3年折旧费和3年燃油费=11.62万元。

插电式混合动力车：