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3，高铁铁轨如何起到防滑作用 学术上打滑叫做空转，防空转的实用措施是加大轴重和撒沙（如图），都是利用增加摩擦力的原理实现的，但加大轴重只能在设计时改变，而且轴重增加又会影响列车动力。楼上说高速条件下，列车气动外形可以将列车压在轨道上，这不太准确，头车气动抬升力向下，但尾车的气动抬升力是向上的。低速时候主要是靠自重和摩擦力，高速运行靠空气动力学的设计把列车牢牢地压在铁轨上！高铁设计使用的是整体道床，钢轨下全部使用整体钢筋混凝土浇筑，不像普通铁路使用轨枕、道床填充石子。对于个别易沉降的地段使用宽轨枕（大约是普通轨枕的3倍宽度）以便于养护维修。对于日常养护的水平问题采用在钢轨底与接触面之间增减弹性垫片解决。

4，请问地铁火车高铁的轨道感觉为什么都是那种很锈迹斑斑的轨道呢是有不是。铁轨分三部分组成：轨头，轨腰及轨底，与火车车轮直接接触的部分是轨头，只要是常年使用的铁轨，轨头表面就是锃亮无比的，而不常接触车轮的部分因为氧化而产生铁锈，但是不用担心生锈会对铁轨造成损坏，因为绝大部分铁轨是使用防锈的高锰钢制作的，虽然有生锈，但是这种锈蚀是非常缓慢的。5，为啥地铁轨道和一些火车轨道上会有电 电气化火车（含高铁、动车）和地铁列车牵引供电系统分悬挂式接触网供电和第三轨供电（接触轨供电），轨道带电就是指第三轨供电，供电轨平行敷设与铁轨旁，所以称第三轨，列车通过车厢下方的集电靴接触轨道旁的供电轨，获得电力以驱动列车行走部电机运转，继而驱动列车行驶。国外和国内很多城市地铁都采用此项供电技术，优点是美观，没有电杆和供电线的视觉障碍，而且维护成本低廉。供电轨一般设有防护罩。列车行驶的钢轨本身也会带弱电流，这个是作为列车通信的信号回流，其电压是人体感觉不到的，信号通过钢轨对车轮的传到至列车，可以反馈告诉司机前后列车的最近车距，防止追尾和撞车。可以冷滑（无动力滑行），不能自行，因为没有动力，除非有车头牵引。地铁机车的取电方式是车厢侧面有电刷，接触线也在侧面，而电力机车的电弓在车厢顶部，因为接触网在顶部。 至于轨道参数都是一样的：都是准轨-1435毫米地铁牵引供电分为两种方式，接触网供电和接触轨供电，接触网是架空电力线路，处于轨道正上方；接触轨是第三轨供电方式，平行于轨道铺设，一般都有防护罩。至于轨道或者说钢轨本身，它是作为信号回流线来使用的，其电压人是感觉不到的。6，高铁铁轨与普通铁轨有什么区别 1、轨道材质不一样普通铁轨使用的是有砟轨道，上面铺石子。高铁铁轨用的是无砟轨道，不铺石子。2、优点不一样普通铁轨，有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好，其次就是它的铺设非常简单，具有造价低的特点。高铁铁轨，减少维修从而减轻花费，还可以减少粉尘，净化空气。有砟轨道：扩展资料：无砟轨道的发展历程：遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道于2007年1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。2009年12月26日，武广高速铁路投入运行。该线采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁、沪宁城际均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。2015年4月，第一条采用CRTSⅢ轨道板的郑徐客运专线开始铺设。参考资料来源：百度百科-无砟轨道参考资料来源：百度百科-有砟轨道动车和普通火车铁轨是一样的。高铁，只是短途火车而已，速度快，方便。动车和普通火车铁轨是一样的。高铁，只是短途火车而已，速度快，方便。铁轨断面和重量都是相同的，一般都是60轨，每米重量60.64kg，高铁铁轨主要是材质比普通钢轨好，更耐磨。火车速度不仅要列车能跑的快，列车运行的基础设施(轨道、信号、通信、接触网)也要满足速度等级的技术要求。铁轨重量不同，一般用60轨；道砟也不同，选用一级水洗花岗岩；轨枕不同，一般用三型轨枕

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