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高铁与动车车上的区别次列车不同：高铁以g开头，动车以d开头，速差：高铁时速300公里以上。动车的时速超过200公里。轨道不同：高铁使用的轨道是专用轨道。动车使用的钢轨可以是高铁专用钢轨，也可以是经过改装的普通钢轨，具有特定的兼容性。

1.高铁全称是高速动车组旅行列车，动车全称是动车组旅行列车。虽然全称差不多，但是高铁和动车的区别还是挺大的。

2.火车不同：高铁以G开头，G是汉字高位的拼音前缀。子弹头列车以D开头，D是汉字的拼音前缀。

3.速度不同：高铁时速300公里以上，动车时速200公里以上。

4.轨道不同：高铁使用的轨道是特殊轨道，这也是为什么叫高铁的原因。动车使用的钢轨可以是高铁专用钢轨，也可以是经过改装的普通钢轨，具有特定的兼容性。

5.行车要求不同：高铁可以称为专线，所以全线站台很少。全线设置了很多站台，主要是跑城际线。

6.动拖车比不同：高速铁路是强动力分散系统，动拖车比(动车拖车)小于1比1，大于1比3。属于动车弱电分散系统，动拖比一般为1: 5、1: 6。

00-1010高铁和动车有这些区别，铁轨也有区别。

普通铁轨：

就在几米外有一个接口，还有咔嗒声对火车来说总是不可或缺的。当车轮滚过钢轨接头时，车轮震动，车厢震动，地面也震动。火车一点也不稳，就像在惊涛骇浪中航行。如果不能平稳移动，就不能提高速度，否则震动会加剧，导致翻车事故。

高铁的轨道：

修建高速铁路时，根据季节，在钢轨热胀冷缩，拉伸最长的时候，把钢轨一根一根焊接起来，这样钢轨就不会拉伸得更长。当铁轨在冬天遇冷收缩时，它们会因钢材本身的抗拉强度而保持不变。

2.工作原理不同。

传统的火车启动：

要转动机车的轮子，首先是机车本身启动，然后拖动列车。光是机车的重量，毕竟比不上整个列车，也不能一口气直接带动整个列车。实际上，整列火车一次只开一节。需要很长的时间，很长的过程。变速也是如此。普通列车跑这么快是相当困难的。

高铁的起点：

总之，高铁的原理至少有两个方面。一方面取消了铁轨连接，使火车可以全速行驶；另一方面，使用动车组。所有车轮一起运行，既相互联合，又步调一致，使列车启动和变速灵活。这样高铁的速度大大加快。

3.刹车系统不同。

每辆动车组车辆的制动控制装置由微机控制，由每辆车的电制动(再生制动)和空气制动(盘式制动)组成。制动控制装置具有滑动检测功能，采用电气指令制动系统。随着列车速度的提高，附着系数会降低，所以速度-附着模式控制的制动力设置为随着速度的变化而改变制动力。这种模式是在雨天的前提下，在附着试验的基础上设定的，因此列车可以在规定的距离停车，制动时避免滑行。

动车和拖车的基本制动装置都是气压缸和油压盘装置，转换空气和电力。在4辆动车和4辆拖车的编组下，拖车全机械制动。关于动车再生制动与空气制动的切换，制动力由制动控制装置通过电、气的协调控制来判断，当制动力不足时

4.在我国目前的高速和城际铁路客运系统中，高速列车(D字头列车)与高速列车(G字头列车)的主要区别在于，高速列车(D字头列车)主要运行在既有提速线路或城际铁路上，而运行在高速铁路干线上的高速列车(D字头列车)最高运行速度比高速列车(G字头列车)慢或停站多。

5.高速铁路是指高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；动车是指有动力的列车，除了车头的每一列都可以(注意是否有必要)有动力；但是，这两个词在国内铁路上被重新定义了。其实国内高铁上用的车本身就是动车，没错。

6.在国际标准中，时速200KM/h以上、在建时速250KM/h以下的铁路为高速铁路；的定义EMU 指由多节装有动力装置的车厢组成的列车，称为动车组(组)。中国的定义略有不同。动车是指时速200~300KM/h的列车，车次以D开头(首字母移动);高铁是指时速300KM/h以上的列车，车次以G开头(首字母高gt；).

7.目前我国高速铁路上运行的列车都是动车组。一组8节车厢，一列火车有1组或2组动车(即一列火车只能由8节或16节车厢组成)，一组动车组可以有6节运动2节牵引，即6节车厢有动力，另外2节车厢没有；也可以是4招4拖，4节有动力，另外4节没有；也可以是8段全功率。对于长列车(16车型)，是上述配置方案乘以2。

8.在我们中国的定义里，高铁和动车是既包括火车又包括铁路的铁路系统。区别在于速度不同。

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