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三厢福克斯怎么样？三厢福克斯动力不错，操控也不错。福特擅长驾驶舒适性。它的车身尺寸不小，底盘很扎实，大大提升了它的操作性能，在安全性方面让人很放心。

后备箱很大，空间可以灵活控制。这个储物功能是同级车甚至更大的中型车无法相比的，这是福克斯非常抢眼的一个特点。

全系配备倒车影像、上坡辅助、发动机电子防盗，相当给力。

三厢福克斯怎么样？总的来说，我个人认为三厢福克斯车的优点是品牌知名度和底盘稳定性好，缺点是可靠性和保值性与同级别日系合资品牌还有很大差距。另外三厢福克斯的空调系统也不是很好，很多车主反馈空调系统制冷不方便，这是普遍问题。

福特，这车怎么样？值得买吗？福特各方面都是好车，值得买。长安福特福克斯于2020年11月20日广州车展上市。长安福特福克斯家族已上市8款车型：其中，2021款福特福克斯三厢和两厢共7款，售价为10.88-15.08万元；高性能车型——福特福克斯猎装版售价15.38万元。

基于福特新的中型汽车平台，福特家族汇集了福特强大的R&D能力和全球工程设计团队的集体智慧。凭借全球领先的动力总成技术、赛车级底盘调校、时尚运动设计和越级智能科技，带来畅快的驾驶乐趣，打造中级车驾驶兴趣新标杆。

第四代福特福克斯2018年11月8日，长安福特全新一代福特福克斯正式上市。与前几代相比，新一代福特福克斯可以说是全方位的提升。而且它的推广也不是排量更大，操控性更极致的发动机。其变化与时俱进，顺应时代潮流。比如三缸发动机，主动安全配置，车载互联系统，让它更符合现在汽车市场的节奏，持续的驾驶乐趣让它更全面。

福克斯三厢怎么样？新福克斯的做工比老款福克斯好，内饰也比以前好很多。新发动机的关键是变速箱。1.6马力比之前的1.8马力大一点，省油不少。

但你要知道，毕竟是三餐车，1.6的油耗也不低。市区要9升以上，但比之前的1.8好多了。十二或三升那东西是正常的。

不过我劝你买手动挡的，不过自动挡的是双离合的。虽然福特的双离合比大众的液压的强一点，但是都是一家公司做的。这个东西现在不太靠谱，手动稳定。况且1.6的排量手动还是比较合适的。然后，它真的是ESP的新标准。虽然这东西99%的时候都没用，但是一旦用上了，就能救命，比什么都没有活下来的几率高33%。现在老问题基本解决了，还是值得买的。优点：操控相当稳定，40码急转弯没有问题。车内减速带不是很响，120以上加速很明显。

车门很厚，开起来感觉很安全，街上有很多兄弟姐妹，所以他们的数量非常多。缺点：经典福克斯有个通病，发动机舱声音大，正品都有拖拉机的声音。电动助力转向的吱吱声，今天又找到了正版经典福克斯的logo。只能找到自动挡的，手动挡的可以直接跳过。低速时，有齿轮高速转动的声音。总结：买这车是看124马力的，看125马力的新福克斯也动心了，但实际上，经典福克斯更厉害，各种超车。

我的是两厢经典1.8L AT时尚款，油耗高。买车的时候就做好了心理准备，但是没有在市区跑，油耗勉强可以接受。一般在9.3左右徘徊。偶尔跑个高速，油耗立马下降。我在首保的时候检查过车，发现中控部分有异响。后来发现鼓风机有问题。4S承诺在一个月内免费更换。个人觉得福特的售后服务还可以。有时候，消费者和卖家可以成为很好的合作关系。没必要把关系搞得这么对立，对双方都没什么意义。

福克斯呢？福克斯曾经是福特在华销量第一的车型，但中三代车型改款后，销量比之前低了很多。在这种情况下，福特推出了第四代福克斯，试图挽救福特在华的颓势，但情况似乎并不乐观，上市后的市场反应相当平淡。从第三代中期开始，福克斯就使用了类似阿斯顿马丁的“马丁脸”，整个设计非常巧妙。

第四代福克斯继续沿用“马丁脸”，寓意很多传承，并特别为中国打造了三厢版。从外观上来看，这款三厢版是独立设计的，并不是直接从两厢搭接而来。

高配车型会有ST线的外观套件，消费者可以用更低的价格获得福克斯ST的外观。第四代福克斯将与它在家庭中的运行一起销售，这可能是因为福特本身对三缸发动机在中国市场的表现缺乏信心。第四代福克斯发动机全部为三缸涡轮发动机，低配车型为1.5L自然吸气发动机，搭配6速自动变速箱。另外两款是1.0T和1.5T，匹配的变速器是福特全新的8速自动变速器。福特开发并投入使用三缸涡轮增压发动机已经有很长时间了。第四代福克斯的前两位分别是Eco Boost 125和Eco Boost 180，分别对应1.0T和1.5T。125和180代表发动机的最大马力输出。

经过实测，1.5T车型的百分之零加速性能为9秒。与同排量思域的L15B8相比，虽然最大马力大了一点，但百分之零加速性能慢了1秒多。关于三缸发动机的抖动和噪音，福特处于行业领先水平。虽然它本身的抖动和声音不如四缸发动机，但在打开发动机盖的情况下，它仍然具有三缸发动机的特征，只是被抑制得相当好。借助吸收能力足够好的脚胶和发动机舱内的隔音棉，在车厢内很难察觉到它的抖动和噪音。

能做到这种程度的机脚胶，在使用寿命上可能是短板，老化后的减震效果不一定能保证。第四代福克斯上的这款8速自动挡代号为8F24，用于替代上一代1.0T车型的6F15和1.5T车型的6F35。这个8AT是福特开发的，效果不太好。在乘坐舒适性上比不上ZF的8AT，也比不上爱信的8AT。只能和通用的8AT竞争。

在市区低速行驶时，松开油门让其降档，会产生轻微的顿挫感；在山路行驶时，变速箱的反应和升档明显较慢。再加上其小排量涡轮增压发动机本身的涡轮延迟，会经常出现动力滞后的现象，即使动力来了也是软软的来，完全不会有推背感，不像180马力的发动机。福克斯的底盘给人的感觉是传统的欧车调校。1.0T车型的后悬架是扭力梁，从硬件角度来说确实降低了成本。1.5T车型的后悬架是多连杆的，整个底盘的极限很高。另外电子助力转向的方向盘比较灵敏，入弯的动作很舒服，给人足够的弯道信心。日常的震动过滤趋于灵活，但缺乏沉重感，不会有软绵绵的感觉。当悬挂在一些糟糕的路面上行驶时，会产生一些噪音。

中控方面，新一代福克斯采用了目前主流的布局，比上一代要整洁很多。各区功能简单明了，上手难度很大。上屏搭载Sync3系统，成熟易用，集成苹果Carplay、百度CarLife等实用手机互联。换挡机构由机械挡改为电子挡，可以为前排腾出更多的储物空间，但这个换挡旋钮质感相当一般。新福克斯的轴距加长了50 mm以上，后排空间明显。以前福克斯的后排空间不够人权总是被抱怨，但新福克斯的膝盖空间甚至有多达两个“人拳”。

充足的空间和乘坐舒适性往往不统一，福克斯的后座角度比较直，总让人有坐直的感觉。上一代福克斯的可靠性问题主要出现在变速箱。福特的双离合还是有6AT，可靠性低于行业平均水平。更换8AT后，预期可靠性不容乐观。至于安全性，第四代福克斯在E-NCAP的碰撞测试中获得了五星评级。

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