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screen . width * 0.7)this . width=screen . width * 0.7；Border=0脱下飞机的翅膀，就是我们的高铁。这不仅告诉我们高铁有多快，也敲响了一旦失控，车毁人亡的警钟。历史上速度最快的高速铁路中国武广高铁在疾风般飞驰时是如何保证安全运营的？2009年12月18日，格蕾丝步入了从巴黎开往英国伦敦的欧洲之星高速列车。欧洲突然有暴风雪，她不想坐飞机或者轮船穿越英吉利海峡。高铁足够快，足够稳，足够安全。离我们到达伦敦只有30分钟了。格雷斯告诉家人她很安全的短信发出去了，但是火车停在了汹涌的海底。又过了30分钟，火车的动力崩溃，格蕾丝被困在这个距离英国肯特郡福克斯通3万多米的隧道里。这时，四辆欧洲之星被困在英吉利海峡的隧道里。这一幕在12月19日和1月7日重复了两次。虽然格蕾丝幸运地回家过圣诞节，但被困16个小时后，她患上了高铁恐惧症。照看飞机的恐惧通过互联网传到了中国。武广高铁试运营当天，天涯社区网友质疑这条快速运行线路最长的高铁的安全性：不敢坐。万一出事跟飞机坠落一样，能拉一次的人多着呢。不知道会怎么样。我不想坐快车去天堂。高铁的安全性如何？武广高铁的安保系统完善吗？能不能安全快速两全其美？不用担心安全问题。从最初的设计到后来的建设运营，安全是第一位的因素。毕竟没有安全，高速和舒适又有什么意义呢？我们学习日本的新干线。要知道，新干线有着40多年无重大事故的记录，号称是世界上最安全的列车。王敏说，他是铁道四院(中铁第四勘察设计院)的工程师，参与了武广高铁的设计。欧洲之星事件后，人们终于找到了罪魁祸首——暴雪。此前一周，欧洲大陆气温骤降，持续降雪，一些细小的雪粉冲进了火车的引擎。当列车从法国北部平原0以下驶入英吉利海峡隧道24的环境中，雪粉凝结成水滴后渗入发动机内部电路，最终导致动力能源系统故障，不得不锚泊在英吉利海峡下。这不是欧洲之星第一次遭遇类似事故。七年前的冬天，发生了一起事故，导致水汽进入电子系统，停止行驶。虽然世事难料，但绝不能以暴雪为借口。极端天气会越来越频繁地出现，日本的新干线也遭遇过大雪，但没有出现像欧洲之星这样的问题。王敏说。日本的新干线是飞机级的密闭系统。每天晚上，新干线维修队都会在自己的铁路辖区内，用装备有精密仪器的机械车，对机车、轨道、路基进行全面细致的检查。武广高铁也是如此，每日0？第4点不可操作，用于各种检查。安全不能只靠现代先进的火车。这还不够。必须有一个连接所有列车和信号点的良好的安全运行控制系统。王敏说。日本白天同时运行150多辆新干线，每辆列车的运行数据直接连接到大脑，也就是新干线的综合指挥室。大脑不仅从每辆列车上获取运行数据，还在每个路段设置运行监控信号装置。该装置可以从列车是否达到该区段规定的运行速度来了解列车运行的最新信息。你甚至可以用火车和铁轨摩擦的声音转换来的数据来处理火车遇到的问题。其实武广高铁参考的就是这种模式，全线调度设置集中管理，也可以避免欧洲之星事件后互相推卸责任的情况。轨道和车辆是两个重要的顾 王民说，从轨道来看，技术人员采取了一系列措施。由于高铁不能在既有线上运行，所以需要对线路进行改善，比如更换提速道岔、改造大弯、更换无缝钢轨(见本词典)、封闭部分路段线路、道口改为立交、加固桥梁等等。以前的轨道根本承受不了高铁的速度，因为当列车速度超过道岔允许的速度时，可能会掉下轨道，所以我们修建了全新的轨道铺设，用的是混凝土板。传统的轨道会被高铁的速度变形，而混凝土板可以承受350km/h的高速列车，由于轨道变形小，维护成本低。换成混凝土铁轨后，人们再也听不到火车的撞击声了。而不是这种留恋，当风景在车窗上急速后退的时候，车很稳，桌子上的一支笔甚至不会掉下来。此外，面对暴雪这样的极端天气的挑战，武广高铁还是做好了充分的准备：从湖南始发的700多公里轨道都配备了自动融雪装置。当积雪达到一定程度时，这些设备将自动开启并改变车道。不要害怕太多的雨水。路基外面的水不让它漫过路基。如果自然下雨，可以很快排到路基外。王敏说。这比新干线还要先进。新干线处理积雪的方式是喷射热水融化轨道上的积雪，在前车厢挂一个犁把积雪扫走，在电缆外层涂上化学物质防止积雪粘在上面，等等。在轨除雪是一方面，电力保障也很重要。同样是2008年春运中的雪灾，造成京广铁路衡阳至郴州段多座高压电塔倒塌，导致京广铁路瘫痪。广广高铁不太可能出现这种情况。出于安全考虑，每个电力牵引站都设置了两条高压线，高压线的覆冰能力设计从10毫米提高到20 ~ 25毫米。分布式电源应对突发事件有调度和轨道的保障，剩下的就是机车本身了。机车安全保障的核心是列车运行控制系统。列车运行控制系统还包括两个方面：一是沿线移动通信一样的无线监控网络；一种是安装在列车上的有线列车控制。广广高铁最高时速394 km/h，一旦发生事故，与飞机事故无异。王敏说：列车必须时刻与前方列车保持一定距离，确保运行安全。在停车、转弯、道岔等地方也需要速度控制。的车站，因为在这些情况下，司机通过确认信号来控制速度会出现很多问题。配备车载机车设备，确定列车位置。车轮上安装了速度传感器，车体上也安装了雷达，无数的摄像头、激光扫描仪、小型传感器和实时控制系统监控着机车的每一个角落。能够实时测试列车速度，显示并向司机提供语音提示。这些都是高铁的眼线。这些眼线成为它360的眼睛，帮助它探索具有潜在危险的未知物体，并制定可能的故障排除计划。如果有事，你得停下来，这就要求减速效率好。新干线采用分布式动力设计。广广高铁也是一种集中动力车辆，和西方使用的不一样。使用分布式动力车辆可以提高加减速效率，减轻重量和轨道负荷。在紧急情况下，时速300公里的列车可在65秒内停下，期间列车行驶约3.5公里。如果控制系统安装在飞机上，不断改进的技术通常会从复杂中寻求简单。高铁也是如此。过去，司机坐在复杂的操作系统中间，到处都是按钮，仪表盘上五颜六色。不过这些都简化了，放弃了地面信号，直接在舰桥上显示信号。这个信号不是用颜色来表示，而是直接显示某个区间ahea的速度和线路状态 据王敏介绍，武广高铁配备了激光扫描仪观察轨道状况，实时系统可以预测故障的发生；动态调度系统能保证列车高速平稳运行。摄像头和监控室的通讯也有保障。铁路线上，每隔2公里就有一座铁塔，形成信号强大的无线网络，保证车与地面的无线对话；在轨道上，还有一个检测电路，实现有线控制；在铁轨下，还有大量的转发器。这套立体的通信网络可以保证高速列车始终处于监控和有效指挥之下。卸下飞机的翅膀，就是高铁了。曾经有人形容高铁速度快，科技含量高。这种描述本身也对高铁的设计提出了更高的安全要求。因为大家都知道，飞机一旦坠毁，就成了空难。这个网站是个人知识管理的网络存储空间。所有内容均由用户发布，不代表本站观点。请注意甄别内容中的联系方式、诱导购买等信息，谨防诈骗。如发现有害或侵权内容，请一键举报。

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