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1，太原到郑州动车在石家庄为什么掉头

太原到石家庄是自西向东走的，到了石家庄往郑州是自北向南走，所以到了石家庄要换车头来拉需要换车头再看看别人怎么说的。

2，高铁到终点站后各节车厢怎么掉头的

那边有个环行的铁道，其实都不用那么大，就是轨道是延伸出去，然后车头转回来；或者就是车其实是两边都是车头，推出去一段，再换尾头开到对过这边

3，从桂林到北海的动车为什么要在南宁调头

给你看个示例图如果不换方向就是红的车头，那到北海就是倒车了，在车里坐倒着会觉得不怎么好吧？换座位之后就是黄色的车头，那即是车是倒退的，但因为座位换过来之后就变成正向的了呀，所以就在南宁换位置呀虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

4，火车那么大为何能进行掉头是通过什么方式进行掉头的

在高铁和动车还没有现在这么普及之前，火车仍然是大部分国人出行最主要的方式，因为它价格低廉、覆盖范围广泛，而且有不同的等级工人们选择，而随着火车的发展，人们对他的了解也越来越充分，但仍然有不少朋友都不太清楚这些火车是通过怎样的方式来调转车头的，遇到一些需要调头的情况时，有些朋友可能会认为列车是通过铁轨的来达到掉头调头的目的。但我们知道在一些严峻的地形下，这种做法是非常不现实的，而且成本也不允许我们这样做。所以火车要调头，依赖的主要是其他的方式。首先第一种火车属于单向的火车头，而在我们国家刚刚建国并且开始发展铁路事业的时候，所使用的就是这种火车头。这种列车一般只有一个车头来带动整辆列车的运行，所以在理论上他是没办法掉头的，需要整辆列车调整180度才能够转向。而这种转向就需要依赖转盘来帮助火车实现调头的目的。否则早期这些动力不足的慢速列车就会因此酿成翻车的惨剧。第二是列车的两方都有火车头，这种车头在掉头的时候比较简单，原来的车头可以通过车站内设置的渡线来行驶到车尾的位置进行衔接。那就可以轻松的让火车达到掉头的目的。而现在的动车组调头就更加方便了，而且由于它的两个方向都可以行驶，所以对于这些动车来说只是切换一下列车组结构内部的电子操作设施的问题。不过这样一来，对于驾驶者的技术要求相对就比较高，如果驾驶者在切换的时候进行了误操作，那么就可能会导致动车无法顺利的掉头。总的来说，我国的这些列车经历了好几个发展的阶段，并且随着每个阶段的诞生，列车的运行技术都有了一个新的飞跃，对于我们国内的铁路交通运输来说是一件莫大的好事，因为这样做才可以方便更多的铁路运行在城市的大小铁道上。不仅可以增加地区之间的经济和信息交流，同时也方便了人与人之间彼此沟通，现在人们想回家探亲比过去方便许多，只要乘坐高铁花不到半天的时间就能够到达祖国的另一端。而在过去没有十天半个月，是绝对没办法回家的。从这角度来讲，我们要更加支持铁路运输的发展，才能够让我们今后的生活拥有更多的便利。

5，谁知道动车是怎么调头的

在动车组的座位下有个按钮，按下后座位就可以更改座椅的方向了普通车要调头，动车2端都能做车头火车调头，是把火车把车头换到后面，也 就是说原来 的车厢在 前面的 靠近车头的 部位在 调头之后成了 最后 的 车厢，之所以感觉一直朝前开那是人的 感觉罢了 动车的前后都有车头的，不用掉头，倒着开就是了

6，为什么211次高铁不用调头行使

高铁是没有所谓的牵引火车头的，高铁采用的是动车组，即动力分散式列车，将牵引电机安装在车轮上，每一节有动力的车厢都安装4到8个牵引电动机，采用自动控制系统使它们同步，如果仔细观察，你会发现某些动车组的车厢内部空间少了一部分，或者从车外部也能看到车轮部位有些不太一样，配备了配电箱等东西，那么这一节车厢就是有动力的，国内采用的一般是4动4托，也就是4节车厢有动力，4节没有，当然还有别的搭配。动力分散式列车和地铁是差不多的原理，两边都有驾驶室，所以可自由前进和后退，不存在调头的问题。没看懂什么意思？

7，有谁知道动车组是怎么调头的

两面都有车头，随便怎么开，不用掉头。。。座椅是可以旋转的，到达终点后有保洁人员负责翻转你再坐的时候可以看一下，旁边有个脚踏板，踩住搬把手就能转两面都有车头，随便怎么开，不用掉头。。。座椅是可以旋转的，到达终点后有保洁人员负责翻转你再坐的时候可以看一下，旁边有个脚踏板，踩住搬把手就能转我也一直很纳闷呢原来是这样啊 哈哈！！座椅可以360度旋转到站后乘务员把座位给转过来，在车上如果前后排的人认识自己给转过来也行的座位也是可以旋转的！不相信的话，你可以试试

8，动车组是怎样调头的因为我乘过动车沪宁线每次乘车人总是朝

不光动车组不需要调头，所有列车都不需要调头。比如你做沪宁线的列车，去时是1号车厢在最前面，回来时1号车厢就在最后面了，只是车头换个位置而已。至于动车组为什么座椅都朝向前方，那是因为动车组车厢内的座椅是可调（可转向）的，每次到达终点站后，由列车员把方向调整过来。在椅子下面有个踏板开关，踩下后座椅就可以转动了。不用掉头啊~它不是有两个头嘛.....火车可不像其他交通工具..没那么容易掉头的。火车想掉头估计很少有那么大的地方给它掉头....呵呵再看看别人怎么说的。动车组不用换向，因为有两个车头的，每次乘车人总是朝向列车运行方向那是因为座椅可以换向的，每次乘坐前列车员总会把座椅调到列车运行方向的。

9，动车是如何调头的

动车有两个头 都可以开的动车组列车可以双向行驶，所以一般不存在调头的问题。　　传统的机辆式的火车，虽然大部分机车也可以双向行驶，但一般还是以牵引为主，很少会“推着走”，所以列车客车不用调头，机车还是要摘下来换到另一边的。这通常通过车站的渡线在几条铁轨上行走一下就可以做到了。一部分早期的机车不能双向行驶，这时才真正需要调头。　　在真正需要调头的地方，可以布置灯泡线、三角线或大转盘。灯泡线就是一个圈，从一条铁轨沿灯泡线转个圈回来实现调头（比如南京西站附近就有一条灯泡线）。三角线是用三条铁轨构成三角型，经过进、退、进实现调头。大转盘的话就是把机车行驶到转盘上，转盘旋转半周后再驶离转盘（旧金山的有轨电车在market st.站的调头就是采用这种方式）。　　动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。动车类似机车要牵引拖车，因此，某动车的时速肯定大大高于它所在动车组的时速。

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